Зашто је подземље у Лондону знојеном ноћном мору?

Милош Црњански - РОМАН О ЛОНДОНУ (Јули 2019).

Anonim

Лето 2018. била је једна од најтоплијих Лондона најновијих сећања, а путници су патили са температурама на подземљу који су досегли више од 30Ц. Културни пут гледа у историју изградње путне мреже како би сазнао зашто се најстарија подземна железница на свету никад не охлади.

Спаковани у сардине у току рутинског сата, Лондонци су уморни од својих комплета који се претварају у сесију сауне. Транспорт за Лондон (ТфЛ) најавио је планове за увођење климатизације у неке линије до 2030. године у склопу програма Дееп Тубе Упграде, али за сада ће се путници морати наставити предати својим знојним жлездама.

Према подацима из августа 2017. године, најтоплије температуре су забележене на линији Бакерлоо, а централна линија је скоро друга.

Недостатак контроле температуре у најдубљим линијама Лондонског подземља, познатог и као Тубе, није увек био извор жалбе. Када је транзитни систем први пут отворен 1863. године, подземне станице су се сматрале добродошлим уточиште од летњих температура. Свако ко је имао задовољство да обилази пећински систем или катакомб, знаће да су температуре под земљом остајале хладне (око 14 ° Ц). Зашто је Тубе другачији?

Питање је све до саме ствари која је омогућила изградњу подземних тунела на првом месту: густо глине у Лондону.

Најстарије линије Ундергроунд-а (Метрополитан, Хаммерсмитх & Цити, Дистрицт и Цирцле) су изграђене коришћењем методе 'цут анд цовер', која ствара плитке тунеле који остану релативно умерени током целе године. После успеха раних линија, Лондонски градски планери су одлучили да прошире Ундергроунд и уведу дубок ниво.

Дана 18. децембра 1890. године, део северне линије од Стоцквелл-а до Бороуа отворен је као прва линија "дубоке цеви". Друге укључују Централ, Пиццадилли, Бакерлоо, Вицториа, Ватерлоо & Цити и Јубилее линије. Станице на овим линијама биле су много мање од својих претходних колега, јер је рад укључен у њихову изградњу био дуготрајан и тешки.

У почетку, изгледа да линије "дубоких цеви" немају превише проблема са регулацијом температуре, али с временом су уведени више возова у систем и људи су почели да се ослањају на њега за свакодневни превоз. На жалост, топлота из возова и људи који су их користили изазвао је глине око тунела да се загреју.

За линије ближе површини, ово није било много питање; топлота која се акумулирала испод земље била је у стању да побегне. То није случај са "дубоким" цевима. Густа глина која окружује транзитни систем тежи задржавању топлине, али глине око дубљих линија више не могу упијати топлоту, што је довело до пораста температуре у станицама и на возовима.

Ово је текући проблем и тежак је за решавање. Лондона градоначелник је 2003. године понудио награду од 100.000 долара за решење прекомерне топлоте. Иако се клима чини очигледним одговором, убрзина тунела "дубоко-цевних" значи да клима уређаји не могу бити причвршћени са вањске стране возова. Поред тога, нема места за врућ ваздух да би се избегао, а свака топлина која је уклоњена из возова би се пребацила на платформе.

На срећу, они који су изградили нове подземне системе научили су се из прошлих грешака. Линија Цроссраил, која ће бити завршена у 2020. години, биће до 40 метара подземних и има издувни систем који дуже хлади ваздух преко стаза док кочница вози, што помаже да се топлота одваја из станица преко канала испод платформи.

Програм Дееп Тубе Упграде обећава увођење 250 климатизованих возова на Бакерлоо, Ватерлоо & Цити, Пиццадилли и Централ линијама, али није дизајниран за наведене возове, тако да у овом тренутку остаје нејасно како ће системи за хлађење радити.

У међувремену, можда би ТфЛ требало да размотри поделу навијача који ће нам помоћи?